Nedräkning till Formula Ice Cream
En sådan issläde ser ofarlig ut. Tre löpare, ett segel, några rep. Och på sätet låg en rolig chaufför i en sorts sovsäck. Det här är Robby från "Water Holiday World im-jaich" i Lauterbach. Han bär hjälm på huvudet, glasögon skyddar ögonen, skorna har spikar och händerna i tjocka vantar. Två isplockar hänger runt hans hals. Även på sommaren, när han skär genom Greifswalder Bodden med sin blixtsnabba katamaran, kan man kalla honom "Racing Robby". Men här, på den släta, frusna Puddeminer Wiek framför Gustow, verkar det mer som "Rasender Roland". För den eponyma, bekvämt tuffande lilla järnvägen i Rügen verkar som en Trabi för en racerbil jämfört med Robbys släde.
Åtminstone när han kommer iväg. Robby anpassar seglet efter vinden, släpper bromsen och – Pfft. Var är han? På nolltid skjuter hans fordon som en raket in i den blå horisonten och skulle säkert försvinna bakom den om den isiga viken inte hade någon strand. Men släden svänger plötsligt åt höger – Robby skrapar av sig så att säga, och löparnas knas hörs fortfarande på avstånd. I en halsbrytande nästan 180 graders sväng undviker han andra seglare, han glider runt en vassö, försvinner bakom vassen och sågs förmodligen aldrig mer.
Vänta, han dyker upp igen, hans släde är långsam nu, de panikslagna måsarna landar förbannande på säkert avstånd. Men "motorn", det vill säga vinden, börjar yla igen, och ett ögonblick senare rusar Robby över isen igen som en enorm pil. Du får fart bara av att titta.
Efter några minuter sveper Robby upp, drar i bromsen, rök, nej, iskristaller virvlar upp, släden stannar. Och Robby ser ut som om han precis slog Sebastian Vettel.
Jämförelsen med Formel 1 är inte så långsökt. En issläde är en del av isformeln, som inte är mycket långsammare än fyrtaktsbanan, men är mycket mer miljövänlig: inget buller, ingen lukt av bensin och ingen grävmaskin måste tas in till racerbanan och inget medborgarinitiativ behöver protestera mot det. Tyvärr är det inga lättklädda tjejer som vinkar i starten, såvida inte en sådan gropslampa är härdad. Och när vinden lagt sig hjälper det inte längre att trycka, men alla blir i alla fall påkörda.
Annars är frenesien på isen minst lika hisnande som den publikbehagliga rondellen vid Nürburgring. Och ibland lika farligt – om du bryter dig in och inte har en isplock hängande runt halsen som du kan dra dig upp ur vattnet med. Eller om du inte vet hur du bromsar med spikarna. Eller när du kraschar in i slumrande svanar. Eller om du... "Eller om du står för länge", säger Robby och bjuder in mig i släden.
Om jag var tvungen att måla en bild under de närmaste minuterna skulle det se ut som en suddig akvarell. Inget är klart längre, allt skjuter förbi mig, vassen, banken, träden, husen bakom åkern, allt är färgglatt blandat. Det var lite svart i mitten – jag svimmade. Om jag kunde ha skrivit, skulle mina anteckningar stå: "Ahhh!", "Nej!", Åh Gud och kanske frågan "Hur högt flyger vi?"
Det hela började så bekvämt med issegling. Det var i Holland på 17-talet, och slädarna var fortfarande båtar med löpare monterade under dem. Det innebar att små laster snabbt kunde transporteras över floder och sjöar vintertid. Isslädar är också kända från Mongoliet, där de användes för fiske. En racingscen etablerades snart, men i avsaknad av verklig konkurrens tävlade den mot tåg. På den tiden var dessa fortfarande ånglok, men "släpgranaterna" skulle inte ha sett illa ut mot moderna ICE-tåg heller. Uppenbarligen är hastighetsrekordet för en issläde 230 kilometer i timmen. Den uppfördes 1938 vid Lake Winnebago i USA. Då sades vinden ha blåst med orkanstyrka, men starkare vindar räckte för den vanliga hastigheten runt 100 km/h. De använder nu också kiters som håller en stuntdrake på sina skridskor eller surfare med brädor och motsvarande ombyggda surfriggar. De kan dock inte hålla jämna steg med isslädarna.
Eftersom de knappast stoppas av irriterande friktion med marken kan de till och med vara snabbare än vinden de behöver för att driva dem. Du kan faktiskt överträffa vinden! Det är som en förare som kör iväg från sin dieselmotor. "Det här är vad som händer vid cruising", säger seglingsinstruktören Robby och fortsätter sedan med att förklara fenomenet. Jag lyssnade dock inte ordentligt eftersom jag fortfarande var yr av att dansa med "Bodden Porsche".
Det finns nu olika klasser av båtar, vars storlek sträcker sig upp till riktiga yachter, den vanligaste är DN-klassen, även känd som "strandseglaren". Klassen är uppkallad efter en standard som introducerades av tidningen Detroit News, som anger en segelyta på 6,5 kvadratmeter och en skrovlängd på 3,60 meter. Det finns det hemgjorda varumärket och den juvelbeklädda israketen för den potente sonen av öknen, det finns nationella, europeiska och världsmästerskap, det finns älskade mästare av Michael Schumachers kaliber och naturligtvis dyrsäljande outfitters som förlitar sig på på kolhårda skospikar (de saktar trots allt ner Vi har allt på erbjudandet upp till segel med stor kapacitet). Det som saknas är en issjö med inbyggd frostenhet, eftersom isseglare fortfarande förlitar sig på den kalla årstiden för sin hobby.
Några vattenkylda löpare kan också vara till hjälp, tänker jag när jag ser Robby tjata över Puddeminer Wiek igen. Med sitt varma järn borde isen under honom snart tina. Plötsligt hörs ett enormt ljud, det kanske var jetplanet högt ovanför sjön.
